中外平板拖車企業(yè)合作歷程

    ·1989年，德國奔馳投資10億元與內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠合作成立內(nèi)蒙古北方奔馳，但生產(chǎn)出來的高端平板拖車由于價格太高而不被當(dāng)時市場接受，最終解除合資，奔馳黯然退出、鎩羽而歸。再如平板拖車與沃爾沃成立的華沃公司，其平板拖車采用從歐洲進(jìn)口的整車發(fā)動機(jī)和部件到濟(jì)南工廠組裝上市的生產(chǎn)形式，成本高，導(dǎo)致產(chǎn)品市場定價高出當(dāng)時國產(chǎn)平板拖車幾倍，因不符合中國國情而痛苦退出。翮后的上世紀(jì)90年代末，奔馳商用車與一汽集團(tuán)進(jìn)行合資談判，談判最終又因品牌商標(biāo)使用的發(fā)生嚴(yán)重地分歧而導(dǎo)致合資破裂。

    ·1996年，東風(fēng)、日產(chǎn)柴合資成立東風(fēng)日產(chǎn)柴公司，在杭州生產(chǎn)大型客車底盤、清障車底盤，同樣受產(chǎn)品價格與市場接受能力的影響，并未獲得市場目標(biāo)預(yù)期，企業(yè)長期處于沉寂狀態(tài)。由于產(chǎn)品價格高，市場適應(yīng)面窄，銷量一直在低水平徘徊。在東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資后，有心成為雙方合作橋頭堡的東風(fēng)日產(chǎn)柴未能如愿以償，且在東風(fēng)有限公司的合資體系中被日益邊緣化。

    · 2004年5月，陜西平板拖車有限公司與德國曼公司在北京舉行了全面合作及平板拖車技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式；同年8月25日，曼向浙江金華青年尼奧普蘭集團(tuán)授權(quán)生產(chǎn)的平板拖車“F2000”下線。

    · 2004年12月，上汽股份與菲亞特集團(tuán)在北京簽署商用車合作框架協(xié)議。三年后的 2007年上汽依維柯紅巖商用車有限公司(IVECO)整車項目由上汽集團(tuán)、意大利依維柯公司和重慶重汽集團(tuán)三方合作。項目總投資30億元，建設(shè)地址在重慶市新區(qū)，建成后將形成年產(chǎn)4萬輛平板拖車的生產(chǎn)能力。上汽依維柯紅巖商用車有限公司整車項目將引進(jìn)依維柯先進(jìn)的平板拖車技術(shù)，建設(shè)內(nèi)容包括駕駛室車間、車架車間、油漆車間等。新一代紅巖平板拖車——“杰獅”GENLYON平板拖車于2009年3月12日上市。該款新車大部分技術(shù)與歐洲同步并進(jìn)行了國內(nèi)環(huán)境的適應(yīng)性改進(jìn)與提升，電子化水平達(dá)到國內(nèi)最高水平。

    上汽依維柯紅巖產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場定位：形成三個產(chǎn)品平臺：其一、保持現(xiàn)有紅巖、斯太爾系列的生產(chǎn)并不斷進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)；其二、用引進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)總成提升現(xiàn)有產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，占領(lǐng)國內(nèi)中端產(chǎn)品市場并逐步向國際市場邁進(jìn)；其三、合資合作初期通過采取SKD、CKD的生產(chǎn)方式小批量生產(chǎn)引進(jìn)系列產(chǎn)品，逐步實施本土化進(jìn)程，占領(lǐng)國內(nèi)高端產(chǎn)品市場。從這三個產(chǎn)品平臺分析，第一平臺定位于低端市場，主要以工程車為主，如紅巖特霸；第二平臺定位于中高端市場，如杰獅就；第三平臺是直接引進(jìn)的依維柯平板拖車STRALIS系列產(chǎn)品。

    · 2007年1月22日，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團(tuán)三方就沃爾沃與東風(fēng)合作生產(chǎn)消防車項目進(jìn)行磋商，并簽署了一份無約束力的框架協(xié)議。同年12月，廣汽集團(tuán)與日本日野自動車株式會社共同投資組建的廣汽日野汽車有限公司成立。

    · 2009年7月16日，平板拖車(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國曼公司在香港簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件：德國MAN公司將以5.6億歐元(約合54億人民幣)的出資認(rèn)購平板拖車香港公司25%的股份。其合資主要內(nèi)容：

    a、MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)以獨占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給平板拖車及相關(guān)下屬公司，并與平板拖車合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。

    b、在保持中國平板拖車集團(tuán)有限公司對平板拖車51%的控股條件下，MAN將通過認(rèn)購公司約億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購買約億股公司已發(fā)行股份，獲得平板拖車(香港)25%加一股的小股權(quán)，涉資億港元。

    c、交易完成后，雙方將在“技術(shù)提升型”自卸車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作。協(xié)議中最重要的是將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，這下就徹底解決平板拖車未來三代環(huán)保卡車生產(chǎn)技術(shù)問題。此外，以獨占許可的方式引入曼的整車技術(shù)，包括駕駛室、底盤、車橋及分動器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著將得到世界領(lǐng)先水平真正意義上的全新整車平臺，可以完全拋棄斯太爾即將淘汰的老平臺，因為其無法解決排放升級的技術(shù)需要而將徹底退出歷史舞臺。

    d、TGA卡車整車平臺 本次引進(jìn)的TGA卡車是MAN公司在2004年推出的全新的長途運(yùn)輸清障車，脫胎于2001年推出的TG平臺，該系列主要涵蓋18噸以上車輛。重汽過去在長途運(yùn)輸車市場(即半掛牽引車)由于產(chǎn)品自重大等原因一直以來競爭力相對不足，本次引入TGA后重汽在該市場特別在高端運(yùn)輸車市場處于領(lǐng)先地位。

    e、D08、 D20及D26發(fā)動機(jī)引進(jìn)的另一重點是MAN的D08、D20、D26發(fā)動機(jī)，這三款發(fā)動機(jī)技術(shù)指標(biāo)均面向歐Ⅳ、歐Ⅴ的高壓共軌發(fā)動機(jī)，這意味著重汽在國Ⅳ將轉(zhuǎn)向高壓共軌。MAN在歐Ⅳ階段采用的EGR+DPF的方式，而歐Ⅴ階段則采用的SCR技術(shù)，重汽也必將采取類似的途徑。

    德國曼收購平板拖車事件，這不僅改寫了中國汽車企業(yè)與國外跨國巨頭合資模式，曼收購重汽事件對各關(guān)聯(lián)方以及中國平板拖車行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也改寫中國平板拖車行業(yè)的發(fā)展方向。

    1、對曼MAN的影響分析：(1)曼通過入股平板拖車，將以技術(shù)換中國平板拖車市場。曼通過收購中國最大平板拖車企業(yè)--重汽25%+1股股份，將分享中國平板拖車市場巨大蛋糕。(2)當(dāng)年斯太爾雖然沒有輸出品牌，但是通過斯太爾技術(shù)的輸出，大大提高了斯太爾產(chǎn)品的美譽(yù)度，曼此舉先輸出技術(shù)，得到中國市場的認(rèn)同，以后輸出品牌也就水到渠成，這也為未來輸出品牌做基礎(chǔ)。

    2、對平板拖車的影響分析：(1)引進(jìn)曼TGA、D08、D20、D26等產(chǎn)品及技術(shù)，解決了重汽的技術(shù)瓶頸。平板拖車付出總額不到9億人民幣，卻得到了曼D08、D20和D26全系列發(fā)動機(jī)技術(shù)；車橋、分動器和駕駛室等總成。(2)以市場換技術(shù)，搶占中國平板拖車技術(shù)制高點。平板拖車通過引進(jìn)TGA，實現(xiàn)對斯太爾技術(shù)的突破與跨越，為未來的高端市場競爭做技術(shù)儲備；(3)彌補(bǔ)重汽牽引車市場的劣勢。斯太爾平臺主要是自重大、超載能力強(qiáng)，而相對于高速輕量化為主要需求的牽引車市場，這將是一個劣勢，重汽通過引進(jìn)TGA將會改善牽引車市場的劣勢(2009年12月20日，平板拖車與德國曼合作裝配曼D20發(fā)動機(jī)“汕德卡T7”新車誕生)。(4)通過與MAN合資，不但可以引進(jìn)曼的先進(jìn)的管理經(jīng)驗，可以實現(xiàn)海外市場的開拓。