我國(guó)拖車水平“坐二望一”,經(jīng)過(guò)10余年的高速發(fā)展，中國(guó)不僅成為世界第一大汽車制造國(guó)，同時(shí)成長(zhǎng)為世界第一大拖車制造國(guó)。自主品牌拖車不僅在中國(guó)市場(chǎng)處于絕對(duì)壟斷地位，更出口到世界各地，其中不乏歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家。然而就產(chǎn)品本身而言，中國(guó)拖車在世界拖車業(yè)究竟處于什么地位？世界拖車博覽會(huì)這一平臺(tái)無(wú)疑是最好的觀察站。

  從展品看，相對(duì)于沃爾沃、奔馳、曼等歐洲一線大品牌，中國(guó)拖車仍然不具有正面競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這些企業(yè)不論是車型內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)，還是核心技術(shù)儲(chǔ)備，都具有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。特別是這些大集團(tuán)下屬的拖車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵總成方面的開(kāi)發(fā)能力，是獨(dú)立拖車企業(yè)無(wú)法比擬的，不僅是中國(guó)拖車企業(yè)無(wú)法企及，同樣也是世界其他獨(dú)立拖車企業(yè)無(wú)法企及的。

  而對(duì)于IRIZAR（伊利薩爾）、SOLARIS（索拉利斯）、OTOKAR（奧托卡）等歐洲二線品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)拖車企業(yè)中的佼佼者已經(jīng)初步具備與他們競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力了。這些二線品牌中有不少企業(yè)與中國(guó)拖車企業(yè)相似，車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成需要依賴其他企業(yè)供給，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)在底盤布置、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和產(chǎn)品制造工藝等方面。

  和這些歐洲二線品牌相比，在外觀工藝方面，中國(guó)拖車經(jīng)過(guò)快速質(zhì)量提升，特別是電泳等涂裝工藝的大幅投入，差距正在迅速縮小，在防腐涂裝技術(shù)等方面甚至實(shí)現(xiàn)了超越。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和裝配工藝這兩方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)步十分明顯，已經(jīng)能夠做到產(chǎn)品可以同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，即便有個(gè)別地方稍弱也相差不多。但如果細(xì)看，在內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和材料選用方面，中外企業(yè)仍然存在一定差距。這些歐洲二線品牌設(shè)計(jì)理念更新、更超前，一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，既能節(jié)約車內(nèi)空間，又具有人性化特點(diǎn)，便于乘客使用，非常值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒。在材料方面，中外企業(yè)的差距主要在材料本身環(huán)保性能上，這點(diǎn)從直觀的氣味上和看不到的阻燃性能上都能夠區(qū)別開(kāi)來(lái)。

  造成這種差距的主要原因還是成本。這些歐洲二線品牌的展品，都是自身產(chǎn)品線中的高端型號(hào)，價(jià)格是中國(guó)拖車品牌一倍以上。如果綜合產(chǎn)品價(jià)格因素，綜合競(jìng)爭(zhēng)力孰高孰低還真有一比。

  除此之外，不少南歐、東歐和亞洲的拖車企業(yè)也前來(lái)參展。這些參展車型有些雖然也掛著歐洲拖車名號(hào)，但實(shí)際情況卻是良莠不齊。有的做工粗糙、有的造型設(shè)計(jì)落伍，還有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置不夠合理，他們的展車已不能代表歐洲先進(jìn)水平了，如果不看價(jià)格光看車型本身，這些產(chǎn)品中有很多已經(jīng)無(wú)法和中國(guó)主流拖車相抗衡。一家名叫volgabus的俄羅斯拖車企業(yè)，展出的車型工藝水平和中國(guó)一通三龍相比明顯粗糙不少，車型設(shè)計(jì)和配置也有很大差距。而這樣的例子并不是個(gè)案，還有不少參展企業(yè)的展車顯示出與中國(guó)拖車的明顯差距。