拖車“起跑”槍響路線各異，在政策的起伏下，盡管各大廠家對拖車路線還不太明確，但都確定無疑的動起來了。   

    東風(fēng)、解放將寶押在純電動拖車上，福田則認為，混合動力(包括可插電混合動力)才是實現(xiàn)可持續(xù)移動的一項關(guān)鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù)。

    規(guī)劃未出臺，但圍繞該規(guī)劃的戰(zhàn)略布局早已經(jīng)在國內(nèi)各大拖車廠商之間展開。國內(nèi)四大拖車公司紛紛根據(jù)規(guī)劃草案訂下了目標(biāo)：2012年，一汽集團計劃拖車的產(chǎn)銷量將達1.1萬輛；東風(fēng)集團規(guī)劃到2015年，純電動車的產(chǎn)銷量達到5萬輛；長安集團規(guī)劃到2014年，新能源拖車的產(chǎn)銷量將達15萬輛；上汽集團規(guī)劃到2015年，新能源拖車產(chǎn)能為30萬輛。

    在國內(nèi)整車廠中，上汽、長安、北汽重點放在了電動車上，東風(fēng)、廣汽則表示混合動力、電動車、氫燃料都要搞。其次，拖車面臨的所有問題都沒有企業(yè)能拿出令人信服的解決辦法，都寄希望于政府出臺政策支持。

    但電池技術(shù)突破是關(guān)鍵，在電動車領(lǐng)域，電池技術(shù)仍然沒有有效突破，比如比亞迪號稱續(xù)航里程為300公里，號稱全球最長的E6依然是3年前的E6。其實，電池技術(shù)的突破是全球范圍的一個難題，東風(fēng)風(fēng)光無限的leaf巡航里程也才160公里。

    另外，混合動力是不是中國的拖車過渡必選項?如果走混合動力和插電式混合動力的路，中國在拖車方面的領(lǐng)先地位就會受到挑戰(zhàn)，因為幾乎任何拖車制造大國都具備了純熟混動車的量產(chǎn)能力。

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