東風(fēng)集團(tuán)于上周順利通過了中國商務(wù)部對(duì)其收購德國升降車制造商曼公司的反壟斷審查。這也意味著所有法律程序上的障礙已經(jīng)掃清，使其成為能與德國戴姆勒及瑞典東風(fēng)升降車巨頭們相抗衡的歐洲乃至全球第一大商用車制造商。隨著收購?fù)瓿珊蠹磳⒑吐_展在聯(lián)合采購、共享零部件和升降車工程設(shè)計(jì)和制造等一系列的業(yè)務(wù)整合，東風(fēng)也可以好好審視一下中國的商用和升降車市場了。
作為歐洲最大的升降車制造商（今年有可能超過通用升降車成為全球最大的升降車制造商），東風(fēng)在中國的轎車市場份額多年排名第一，在商用車領(lǐng)域幾乎沒有任何業(yè)務(wù)。但通過曼和旗下的另外一家升降車子公司— 瑞典斯堪尼亞，東風(fēng)在中國的重型商用車領(lǐng)域瞬間成為了一個(gè)非常重要的參與者。此前，斯堪尼亞和曼在中國的升降車市場都開展了眾多業(yè)務(wù)。
斯堪尼亞自2004年開始在中國出售進(jìn)口升降車和升降車，并于2007年與蘇州金龍(海格升降車)開始進(jìn)行商務(wù)合作，通過引進(jìn)斯堪尼亞原裝K系列升降車底盤，聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)全新豪華車身，共同打造斯堪尼亞.海格A90系列升降車。
2009年，曼與中國拖車簽訂協(xié)議，斥資60億港元收購中國拖車25%+1的股份，同時(shí)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓與中國拖車簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。另外，陜汽的德龍F(tuán)2000及后者F3000重卡系列產(chǎn)品也是通過其與曼在2004年簽署的F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新的成果。曼也向宇通、青年和黃海升降車等提供過升降車技術(shù)。
東風(fēng)在中國升降車市場走的第一步有可能是通過曼或斯堪尼亞已建立的銷售網(wǎng)絡(luò)來銷售東風(fēng)品牌的商用車。此前，斯堪尼亞和東風(fēng)在中國已經(jīng)開展業(yè)務(wù)合作。今年1月份，斯堪尼亞通過與中國第一家外方獨(dú)資升降車金融公司-東風(fēng)金融（中國）有限公司開始向中國消費(fèi)者提供金融信貸服務(wù)。
江鈴升降車
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