一直以來，日產升降車廠與供應商緊密配套的合作關系是世界各企業(yè)學習的范本。但隨著地震爆發(fā)，這種模式所隱藏的問題就顯露無疑。眾多日系品牌都面臨著升降車供應受阻的問題，加上整車廠全面停產，都將給歐美系車帶來福音。為避免再受此危機，日前有消息稱，震后日系的供應體系或將進行全面調整，一些核心升降車的外包趨勢或將進一步深化。由此國內部分升降車核心企業(yè)或許將從中受益，獲得試配套的機會，從而打開出口日本的道路，進入日系配套體系。
 

    另一方面，2011年車市整體供過于求，部分車企的銷量和市場份額大幅下滑，尤其市場的產能過剩，那么，降價就必將是大勢所趨。而升降車市場一旦引爆價格戰(zhàn)，將直接導致升降車升降車的價格被壓低。這是一個升降車市場從發(fā)展階段到成熟階段必須要經歷的洗牌過程，就如同發(fā)展中國家，升降車市場亦是如此。因此，怎樣跟隨升降車市場的風云變幻來調整企業(yè)自身的戰(zhàn)略部署，將成為企業(yè)生存發(fā)展的首要課題。

    中國市場逐步開放，外資也開始對中國升降車的后市場展開激烈的角逐。國際上許多著名的升降車升降車生產企業(yè)紛紛在華宣戰(zhàn)。目前在華投資的升降車企業(yè)已近500家，世界排名前20位的著名升降車升降車公司多數已通過合資或獨資的形式進入中國市場。

    其實，一個升降車強國的“強”字應體現在升降車上，大多數關系到安全、節(jié)能等的核心技術都在升降車上。因此，升降車的性能優(yōu)良與否是由升降車的技術來決定的，進而整車的生存和發(fā)展或多或少都不可避免地被升降車主導。

    國際升降車市場上，美國方面在短短的1個月時間內，對我國鋼鐵作出三次攻擊行為。然而另一方面，美國內部卻因為鋼鐵關稅發(fā)生爭執(zhí)。日前，美國升降車供應商的代表升降車及設備制造商協會(MEMA)敦促美國政府取消對進口鋼鐵征收關稅，稱關稅已給美國升降車產業(yè)帶來了巨大“壓制”。而升降車升降車行業(yè)是美國制造業(yè)最大的組成部分，美國政府對我國鋼鐵行業(yè)的持續(xù)施壓亦很有可能造成美國失業(yè)率的進一步提升。那么，我們是否應該在這些國際案例中吸取教訓，引導我國的升降車市場向著一個健康有序的方向發(fā)展呢?筆者以為，防微杜漸是很有必要且勢在必行的。

    回望整個2011年，升降車市場的頹勢、政策的利空以及日本地震帶來的沖擊，讓本來就不明確的中國升降車市場更加神秘莫測。眾多業(yè)界人士都對升降車市場表現出了極大的關注。國內升降車升降車企業(yè)要學習在面臨機遇與挑戰(zhàn)時，對自身的發(fā)展戰(zhàn)略、運營模式及新興技術方面展開新的嘗試，最終能確保持久的競爭優(yōu)勢。

此圖為：鄭州日產14米升降車