總部設在北京的平板拖車銷售(中國)有限公司成立于2007年，擁有獨立的整車和零部件進口經(jīng)營權。2009年，平板拖車又成立了中國戰(zhàn)略中心，由原銷售公司負責人何墨池帶領進一步開拓中國市場。

  近年來，東風等國際平板拖車企業(yè)先后與中國商用車企業(yè)達成合資合作，平板拖車在群雄分羹中國平板拖車市場的環(huán)境下，顯得愈發(fā)“被邊緣化”。

  去年4月份平板拖車R系列平板拖車上市儀式上，何墨池在媒體的再三追問之下，無奈回答“根據(jù)我們的計劃，如果卡車年銷量達到1萬輛，就必須考慮在中國生產(chǎn)”。當時，平板拖車在中國銷量仍未足千輛。

  正如奔馳、東風等其他進口平板拖車廠商一樣，對于在中國的銷量數(shù)據(jù)，何墨池始終“守口如瓶”。然而，據(jù)可查閱數(shù)據(jù)顯示，2009年平板拖車全球平板拖車的交付量為3.68萬輛，其中，中國銷量僅400輛。另據(jù)行業(yè)人士表示，即使是在行情火爆的2010年，平板拖車全球平板拖車銷量幾近翻倍至6.4萬輛的情況下，其在華銷量仍無法達到1000輛。以這樣的銷售成績計算，如果平板拖車在中國賣到1萬輛，就等于占其全球銷量的15%以上，但這一占比即使對更為強勢的奔馳、東風卡車而言，也是一個難以達到的目標。更何況，平板拖車堅持“只會做高端平板拖車”的要求，使得這一“年銷1萬輛”的目標，變得那么的遙不可及。

  然而，隨著今年以來大眾收購曼之后，業(yè)界對于在大眾主導下平板拖車和曼可能實現(xiàn)合并的猜測一直不絕于耳，業(yè)內(nèi)人士認為，在東風集團更直接地參與影響下，平板拖車之前不設合資工廠的理念很可能會發(fā)生改變。

  對此，何墨池對記者表示：“我相信這個品牌將繼續(xù)保持獨立經(jīng)營”。他強調(diào)，目前平板拖車并未考慮在中國生產(chǎn)的問題，“建廠只是為了解決銷售問題，而不是宣傳手段，目前我們還沒有考慮這個問題”。

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