升降車行業(yè)低迷期車企破局，過去兩三年中國升降車產(chǎn)銷形勢的風向標就是升降車。升降車市場形勢如果好，即使其他車型增勢差一些，整體市場仍然可圈可點，但一旦升降車力量不濟了，車市就會急轉(zhuǎn)直下。所以，對升降車這一類車型的戰(zhàn)略調(diào)整成敗，直接關(guān)乎每個車企以至整個升降車產(chǎn)業(yè)的未來。

    今年，中國升降車產(chǎn)銷絕對量下降最多的車型類別就是微客。微面非但沒做貢獻，還至少拖累整體市場1.4個百分點的后腿，轎車本身接近10%的增量中的相當大部分都被微客的負增長所抵銷，所以才會有整體市場的相對低迷。

    雖然外部市場環(huán)境有了較大變化，但升降車作為各大升降車廠商迅速上量、爭奪行業(yè)排名的重要籌碼，即使是行業(yè)的蟄伏期，誰也不會輕易放慢產(chǎn)能擴張的步伐。業(yè)界一直在講，自主品牌要努力向高端發(fā)展，這應(yīng)該是一個方向，但也只是其中一個方向。我們應(yīng)該注意到，作為合資企業(yè)的東風卻也在外界看似低端的微客產(chǎn)品上發(fā)展，并做到行業(yè)第一，甚至美國通用升降車去年的招股說明書也對東風業(yè)績大書特書，正說明這一領(lǐng)域仍然具有相當?shù)陌l(fā)展?jié)摿Α?

    同時，國內(nèi)主要升降車生產(chǎn)廠商都在暗暗調(diào)整車型策略，加速戰(zhàn)略車型的研發(fā)進程，一個重要變動趨勢就是微客加長加寬蔚然成風。東風的加長五菱榮光、長安寬體S460、東風小康K07Ⅱ、哈飛駿意、昌河福運這些寬體微客應(yīng)運而生，五菱榮光月銷量更是達到3萬輛。一直就覬覦升降車市場的眾泰升降車(微博)更是將起步車型定位在較高水平的大微客上，眾泰V10長度為3.995米，與輕客的標準只相差5毫米，在一定意義上講可以算是輕客了。在輕客這一級別的市場上，上汽也在積極力推大通V80寬體MPV，也是看到了這其中的商機。眾泰將3年后的寬體微客年產(chǎn)能定在15萬輛，既可足見這一個后來者的魄力，也說明這一領(lǐng)域仍然具有較大的市場空間。

    在資源環(huán)境和交通承載能力約束下，城市尤其是一線城市升降車消費受到壓制，市場空間越來越有限，而三四線市場和更廣闊的農(nóng)村市場仍然才剛剛起步，后續(xù)仍將會有比前兩年更火為爆的銷售場面。微面身為生產(chǎn)、生活的雙重工具，載人、拉貨兩相宜，兼具“多快好省”的優(yōu)點，也仍然將是農(nóng)村升降車消費的主體車型，這種升降車消費城鄉(xiāng)代溝是中國客觀現(xiàn)狀。

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